成都地铁3号线一期工程于7月31日正式开通试运营，成都地铁线网中最为重要的“米字骨架”正式成型。我集团“新津造”列车于2015年6月在成都长客新筑轨道交通装备有限公司正式下线，公司已完成成都地铁3号线车辆交付，目前正生产成都地铁4号线车辆。

轨道可自动降噪 能耗约为公交车的1/4

这条有轨电车可不一般。据线路建设方新筑轨道有限公司相关负责人介绍，R1线非常环保，系统控制受电弓自动升降完成供电。另外，由于使用电能驱动，若以千万/小时/人为单位计算，一辆现代有轨电车的能耗仅约公交车的1/4、小汽车的1/10。R1线还将统一采用低地板车配置，不用单独修建专用站台，方便市民乘坐的同时也进一步节省建设成本。不仅如此，线路所铺设的轨道还能让噪声大幅降低。该负责人称，R1线项目充分考虑了有轨电车运营对轨道结构的要求，采用了一种全新轨道结构——嵌入式连续支撑无扣件轨道系统。该轨道系统的研发由新筑股份公司主导，联合西南交通大学、北京城建院共同研发完成，具有结构简单、安全耐久、减震降噪等特点，跟传统扣件轨道相比，能进一步降低线路噪声5到10分贝，有效衰减钢轨轨顶到路基的震动40到45分贝。

“目前，国内有轨电车每公里造价约在1亿左右。”西南交通大学电气工程学院教授、新筑轨道交通装备有限公司设计研究总院院长胡基士告诉记者，“该价格已包括建筑安装工程费和车辆购置费，其中车辆购置费占15%左右，每列费用约1500万到2000万元”。

“有轨电车在城市轨道交通里造价最低，适合中心城市支线、加密线、连接线运输。”胡基士称，它总长约30米，共有3—5节车厢，最大特点是和机动车混合路权组织方式，在过马路时要看沿线红绿灯。有轨电车系统是介于地铁和公共汽车间的中运量快捷交通运输系统，被认为相较普通公交车系统，具有节能环保、安全高效、运量大和低噪声等优势。

在运力上，地铁载人最多，每小时超过3万人。有轨电车紧追其后，每小时运力为8000至1.5万人；在设备寿命方面，地铁与有轨电车使用年限均达到30年，BRT和普通公交分别为10年和8年；在每公里造价上，地铁最贵，其次为有轨电车和BRT，普通公交造价最低；在市民关心的速度上，地铁最快，有轨电车和BRT差不多，普通公交最低。